Блог около Эндуро против трейловых велосипедов: как выбрать подходящий горный велосипед для вашей поездки

Запутались в выборе между эндуро-маунтинбайком и трейловым велосипедом? Оба могут преодолевать подъемы и спуски, оба отлично подходят для плавной езды, но незначительные различия в геометрии могут существенно повлиять на ваш опыт катания. В этой статье мы подробно рассмотрим ключевые отличия между этими двумя типами маунтинбайков, чтобы помочь вам найти идеальный велосипед.

Прежде чем углубляться в различия геометрии, давайте уточним, для чего предназначены эти маунтинбайки:

«Универсалы» мира маунтинбайков, трейловые велосипеды обеспечивают комфортную, плавную езду по разнообразному рельефу. Они легче и маневреннее эндуро-велосипедов, обладают лучшей эффективностью при подъеме и педалировании, что делает их идеальными для долгих дней в седле.

Созданные для эндуро-гонок, эти велосипеды покоряют самые сложные, крутые спуски на высоких скоростях, сохраняя при этом достаточную эффективность педалирования, чтобы вернуть райдеров на вершину горы. Они ближе к даунхилл-велосипедам, так как ориентированы на производительность при спуске.

Эндуро и трейловые велосипеды имеют различную геометрию, разработанную для разных стилей катания. Эндуро-модели отдают приоритет производительности на спусках, в то время как трейловые велосипеды делают акцент на эффективности на смешанном рельефе.

• Эндуро-велосипеды: Обычно имеют более длинную колесную базу, увеличенный рич и более пологий угол рулевой колонки (около 63-64° по сравнению с 66° у трейловых велосипедов). Такая конструкция повышает стабильность на крутых спусках, снижая чувствительность рулевого управления для лучшего контроля на высоких скоростях. Большие нагрузки требуют более мощного торможения, поэтому эндуро-велосипеды обычно оснащаются роторами большего размера и более мощными тормозными колодками.
• Трейловые велосипеды: Уменьшенный рич, компактная колесная база и более крутой угол рулевой колонки делают эти велосипеды более маневренными и легкими в управлении, что идеально подходит для техничных подъемов и долгих дней на извилистых синглтреках. Трейловые велосипеды с большим ходом подвески могут справляться с неровными спусками, но могут чувствовать себя менее уверенно на самых крутых и сложных участках.
• Углы подседельной трубы: Эндуро-велосипеды обычно имеют более крутой угол подседельной трубы (76° против 78°) для лучшего контроля на крутых эндуро-трассах. Трейловые велосипеды имеют немного более пологие углы для более сбалансированного распределения веса во время более плавных подъемов и длительных поездок.

Некоторые велосипеды предлагают регулируемую геометрию для сочетания обоих преимуществ. Например, некоторые технологии позволяют райдерам переключаться между различными вариантами геометрии прямо во время езды: один режим делает угол рулевой колонки более пологим и удлиняет колесную базу для максимальной производительности на спуске, в то время как другой делает углы подседельной трубы и рулевой колонки более крутыми на 1,5°, чтобы повысить эффективность подъема.

Вот сравнение данных геометрии конкретных моделей:

Трейловые велосипеды, как правило, имеют меньший ход подвески, чем эндуро-велосипеды, хотя их диапазон шире благодаря универсальности. Типичный ход подвески трейлового велосипеда составляет от 130-160 мм спереди и до 150 мм сзади, в то время как эндуро-велосипеды предлагают ход 160-180 мм спереди и 160-170 мм сзади.

Воздушные задние амортизаторы популярны на многих трейловых и эндуро-велосипедах, но некоторые более ориентированные на гравитацию эндуро-модели оснащены пружинными амортизаторами для лучшего сцепления заднего колеса, удерживая велосипед на трассе на неровной местности. Пружинные амортизаторы более термостойки во время длительных спусков и требуют меньшего обслуживания, хотя они тяжелее и сложнее в настройке, чем воздушные амортизаторы.

Диаметр перьев вилки также отличается: трейловые велосипеды обычно используют перья диаметром 34-36 мм для жесткости, в то время как эндуро-велосипеды используют перья диаметром 36-38 мм для более жесткой, долговечной и контролируемой езды по неровной местности.

Правильная настройка провисания (sag) имеет решающее значение для обоих типов велосипедов. Провисание — это степень сжатия подвески под вашим весом в статическом положении. Неправильное провисание (слишком жесткое или слишком мягкое) негативно сказывается на качестве езды и контроле.

Трейловые велосипеды обычно требуют провисания 20-25%, в то время как эндуро-велосипеды нуждаются в немного большем — 30-35%. Положение резиновых уплотнительных колец на перьях вилки и штоке амортизатора указывает на величину провисания, когда вы сидите на велосипеде.

• Поднимите уплотнительное кольцо к сальнику амортизатора
• Сядьте на велосипед, полный вес на педалях (без раскачивания)
• Слезьте с велосипеда и проверьте положение уплотнительного кольца
• При необходимости добавьте/удалите воздух и повторите тест

• Опустите уплотнительное кольцо к сальнику вилки
• Встаньте на педали в положении для езды, опираясь на руль
• Аккуратно слезьте с велосипеда и проверьте положение уплотнительного кольца
• Отрегулируйте давление воздуха и повторите тест

Карбон и алюминий — самые распространенные материалы рамы для обоих типов велосипедов. Карбон легче, обладает более высокой торсионной жесткостью и обеспечивает гашение вибраций для более плавной езды. Он также лучше выдерживает повторяющиеся удары, чем алюминий, который со временем может уставать.

Хотя снижение веса привлекает многих райдеров к карбону, алюминий остается прочным и доступным вариантом. Современные алюминиевые рамы могут быть всего на 400-500 г тяжелее своих карбоновых аналогов, предлагая при этом сопоставимую производительность.

Большинство современных трейловых и эндуро-велосипедов используют колеса 27,5" или 29":

• 27.5": Более игривые и маневренные с более быстрым ускорением, идеально подходят для невысоких райдеров и техничного рельефа. Однако они требуют больше усилий для поддержания скорости и менее эффективно справляются с сыпучими камнями.
• 29": Лучшая способность преодолевать препятствия, повышенная стабильность, большее сцепление и более легкое поддержание скорости. Больший диаметр увеличивает высоту велосипеда, уменьшая вероятность ударов педалями.

Смешанная установка «муллет» (29" спереди/27.5" сзади) сочетает преимущества обоих размеров.

Эндуро-шины отдают приоритет максимальному сцеплению благодаря более толстым каркасам, более глубокому протектору и усиленной конструкции для защиты от проколов. Трейловые шины предлагают большее разнообразие для баланса сцепления и эффективности качения в различных условиях.

Современные трейловые и эндуро-велосипеды преимущественно используют трансмиссии 1x12 (одна передняя звезда с 12-скоростной задней кассетой). Это упрощает переключение передач, снижает шум и экономит вес по сравнению со старыми системами с несколькими передними звездами.

Длина шатунов варьируется в зависимости от типа велосипеда: трейловые велосипеды обычно используют шатуны длиной 170-175 мм для эффективности педалирования, в то время как эндуро-велосипеды могут использовать более короткие шатуны длиной 160 мм для увеличения клиренса.

Более высокая каретка на эндуро-велосипедах обеспечивает клиренс для преодоления препятствий, в то время как более низкое положение на трейловых велосипедах повышает стабильность в поворотах и способность к карвингу.

Регулируемые по высоте дроппер-посты стали неотъемлемой частью обоих типов велосипедов, позволяя быстро менять высоту седла между подъемом и спуском без остановки.

Решение в конечном итоге зависит от вашего основного стиля катания:

• Выберите эндуро если вы участвуете в гонках или катаетесь агрессивно, часто преодолеваете экстремальный рельеф и иногда посещаете байк-парки.
• Выберите трейл если вы катаетесь в рекреационных целях с друзьями, наслаждаетесь естественными трассами и байк-парками, и отдаете предпочтение универсальности, а не чистой производительности на спуске.